地平线今天开了两个半小时的发布会。

总结一下主要讲了四部分内容——

- 地平线的技术哲学。

- 地平线和蔚来合作量产落地了萤火虫车型。

- 推出全新一代的大算力征程 6P 芯片和「弹夹系统」，实现了硬件可插拔、软件可升级。

- 地平线 HSD 作为奇瑞「猎鹰」的一款先进方案，将在 9 月的星途品牌上全球首发。

征程 6P 和「弹夹系统」

我们调换一下顺序先讲最重要、可能也是大家最感兴趣的征程 6P 平台和「弹夹系统」。

地平线去年推出了征程 6 系列智驾平台，覆盖 10+ TOPS ~ 560 TOPS 算力，而在今天的发布会上，地平线宣布征程 6H 与征程 6P，作为征程系列中的大算力代表，已经成功回片并点亮，并即将投入到实际应用中。

征程 6P 芯片搭载了 18 核 ARM Cortex A78AE 核心以及 4 核 BPU Nash 核心，其算力高达 560 TOPS，可以支持 18MP 的前视感知，图像处理带宽则是达到了 5.3G pixel/s ，可以为智能驾驶系统提供更精准更快速的数据处理能力。

发布会上，地平线还展示了搭载征程 6P 芯片的域控制器。这个「弹夹系统」可以像升级个人电脑一样，让车企选择不同的芯片配置方案来升级车载计算平台。

再具体一点，

搭载双征程 6M 芯片的方案，可以为 10 万级别的车型提供大约 300 TOPS 的算力，使其标配智能驾驶功能；

搭载单征程 6P 芯片的方案，则可以为 15 万级别的车型提供大约 500 TOPS 的算力；

如果选择搭载双征程 6P 芯片的方案，那么 20 万级别的车型将能够享受到大约 1000 TOPS 的算力，实现更加高级、智能的驾驶体验。

HSD 智驾系统

同时新架构下的地平线的 HSD 智驾系统计划与奇瑞合作在 9 月份上车。

HSD 全称为 Horizon Super Drive，地平线称其旨在打造既有类人体验，又让用户信任，在安全方面远超人类的城区辅助驾驶产品。

地平线的 CEO 余凯介绍了他们在 HSD 系统中用来构建用户信任的四个指标。

- 安心度： 预防性驾驶策略，例如减速但不顿挫的刹车，对风险的预判和应对，例如识别障碍物和提前预判施工路段。

- 专业度： 高效舒适的通行体验，例如在上海五角场复杂环岛中灵活换道，以及在狭窄道路中实现三点式掉头。

- 亲密度： 优秀的人机交互界面，例如获得 IF 设计大奖的 HMI，以及强大的语音和语言交互技术。

- 可信度： 避免夸大宣传，实事求是，避免恐慌接管，让用户真正信任自动驾驶系统。

HSD 的目标是将城区辅助驾驶系统打造为老百姓每日出行必备的工具，而不仅仅是买车的一个配置。

奇瑞的董事长尹同跃也来为地平线占了台，并宣布奇瑞「猎鹰方案」将和地平线征程 6P 芯片在星途品牌上全球首发，并于 2025 年 9 月正式量产，后续奇瑞还将有更多采用 HSD 的奇瑞"猎鹰方案"车型陆续上市亮相。

地平线的技术哲学

整场发布会余凯用一大半的时间讲了地平线的技术哲学，董车会在这里给大家总结了几个金句。

智能驾驶的本质是功能价值，而非情绪价值。智能驾驶提供功能价值，智能座舱提供情绪价值，有了功能价值做基础，情绪价值才有机会进一步释放。

互联网时代的产品逻辑是「洞见人间烟火」，本质上是链接，得流量者得天下，得用户者得天下；而 AI 时代的产品逻辑是「逼近世界真相"」。AI 时代，人类行为数据没有价值，99% 的用户数据不值得学习。智能驾驶只有通过自我学习，才能真正超越人类驾驶水平，逼近「驾驶之神」。

技术进步同样会带来技术「平权陷阱」。昨日的独门绝技，放到今天就是标准解法。看似炫酷的技术，并不会带来真正的领先性与差异化。干好苦活累活、做好经验积累、提高体系化的组织文化与能力，才能打造真正的技术护城河，避免陷入技术平权陷阱。

L3/L4/L5 的前提是足够好的全场景辅助驾驶。L3 是受限但清晰 ODD 边界的 L4，加上全场景 L2 辅助驾驶。地平线余凯说，「行百里者半九十，在用户价值的兑现上，整个行业才刚刚开始。地平线要做狂飙中的冷静者，悲观中的笃定者。」

至于蔚来萤火虫，在明天的发布会结束后，董车会会在第一时间带来全面详细的报道，大家可以关注一下。